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　　近日，荷兰在安世半导体问题上的一系列操作，不仅导致安世半导体部分每日损失高达230万欧元，还触发了欧洲车企的集体不满与索赔警告。

　　作为曾经因售台潜艇遭到中国强力反制的国家，荷兰此次为何执意重蹈覆辙，在掠夺中国资产的道路上越走越远？

　　安世半导体事件的爆发，源于荷兰政府依据所谓 “50 穿透性法则”，对中方持有的安世半导体控制权实施冻结。

　　据公开资料显示，安世半导体前身为恩智浦半导体的标准产品部门，2017年被中国资本联合体收购，经过多年发展已成为全球车规级芯片领域的核心企业。

　　其产品在全球市场的占有率达到12%，尤其在欧洲车企供应链中占据不可替代的地位。

　　荷兰政府称出于 “国家安全” 考虑，对安市进行冻结控制，这是一场与美国联合的动作，说的冠冕堂皇，却是对中国半导体产业的遏制政策高度同步，借所谓 “规则” 之名行资产掠夺之实。

　　但荷兰显然低估了中国维护自身权益的决心和能力，而这让人不禁想起30多年前的潜艇售台事件。

　　1981年，荷兰不顾中国政府多次严正抗议，与台湾地区签署6艘常规动力潜艇的销售合同，严重干涉中国内政。

　　当时荷兰国内普遍认为，此举既能解决造船业的就业难题，又不会遭到实质性反制。

　　没曾想中国随即采取强硬措施，宣布将中荷外交关系从大使级降至代办级，并暂停双边贸易中的多项合作。

　　据荷兰中央统计局数据，当时荷兰对华农产品出口锐减40%，机械制造行业订单损失超过15亿欧元，最终不得不中止后续4艘潜艇的交付。

　　面对荷兰的仿佛挑衅个，中国的反制措施迅速且精准，形成了三重 “组合拳”。

　　第一个也是最有效的出口限制，中国海关总署依据相关法规，对安世半导体的核心产品实施出口管制，直接切断了荷兰控制部分的外部芯片供应，使其产能陷入停滞。

　　同时安世中国发布公告称，自即日起脱离荷兰方面的管理体系，独立开展生产经营。

　　值得注意的是安世中国虽以封装测试业务为主，但依托中国完整的半导体产业链，已快速实现原材料供应和核心技术的自主对接，完全不受荷兰方面的制约。

　　最后一个就是直接的稀土管控，工信部此前发布的稀土出口管理新规，进一步收紧了稀土元素的出口审批。

　　而稀土作为车规级芯片制造中不可或缺的关键材料，其供应受限不仅让荷兰光刻机产业举步维艰，更让安世半导体荷兰控制部分的生产陷入瘫痪。

　　德国汽车工业协会发布的紧急报告显示，欧洲主流车企的车规级芯片库存仅能维持2周，目前已有博世、大陆集团等12家核心零部件企业暂停生产线万个就业岗位受到直接影响。

　　宝马集团明确表态若芯片供应中断持续超过1个月，每月损失将达10亿欧元，并考虑将慕尼黑的电动车型生产线迁移至中国沈阳。

　　奔驰、大众等企业也联合向荷兰政府提交抗议函，要求其尽快与中国协商解决问题，否则将启动巨额索赔程序。

　　即便远在美国，通用汽车也被迫将SUV生产线%，多款主力车型的交付周期延长至3个月以上。

　　车规级芯片的认证周期通常需要2到3 年，需通过严苛的可靠性、稳定性测试才能应用于汽车生产。

　　安世半导体凭借其在二极管、晶体管等基础元器件领域的技术积累，长期占据全球车规级芯片市场的核心份额。

　　全球知名市场研究机构IDC指出，短期内全球没有任何企业能够填补安世半导体留下的供应缺口，即便部分车企启动替代方案，也至少需要18个月才能实现稳定供货，这对于依赖及时生产交付的汽车行业而言，几乎是 “致命打击”。

　　荷兰方面正陷入前所未有的困境。有专家预估荷兰控制部分每日的直接经济损失已达230万欧元，且随着产能停滞时间延长，损失还在持续扩大。

　　荷兰国内舆论一片哗然，议会反对党多次在质询会上批评政府 “决策草率”，荷兰半导体协会更是发布公开信，警告此举将摧毁荷兰在全球半导体产业链中的信誉。

　　荷兰政府一边声称冻结中方控制权是 “自主决策”，一边又紧急寻求与中国协商 “豁免条款”，这种自相矛盾的做法遭到国际社会的广泛质疑。

　　荷兰在安世半导体问题上的单边行动，最终演变成 “损人不利己” 的局面，既违背了国际贸易规则，也损害了全球产业链的稳定。

　　随着中国产业链自主可控能力的不断提升，任何单边主义的掠夺行为都终将付出沉重代价。